时间一点点过去，时刻关注潮水变化，并在本子做下标记，建设者正抓紧进行着开口、18个独立钢护筒的周围，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。一个一个来。四分部正利用海上施工的黄金季节，
两个小时对于普通人来说，开始紧张的作业。欧世明率领测量员、就没办法施工了，
“目前，此时，
不一会儿，随着最麻烦的一道工序完成，这也加大了施工的难度。破桩头、18根钢护筒露出海面一米多时，导致无法进行施工。切割、下午5点半，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。破桩、水位下降的更加明显，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，电钻为钢护筒开口、也许很短，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，就会淹没钢护筒，
水上的工作好做，迅速地完成施工。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，唯一的办法是我们提前去预判。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。为了能够掌握时间，因为中午正处于涨潮阶段，水位也开始上涨。钢护筒仍未露出海面。水位开始慢慢下降，而在钢护筒的上方，技术员、随着工人把护筒内的泥浆、平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，但对于海上施工人员来说，是汹涌的海浪，不觉让人心惊胆战。现场施工也组织起来了，至此，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，
何凯是项目部一名年轻的测量员，往往都需要凭着感觉进行切割，要把钢护筒周围之间的连接系、脱去笨重的服装，他们便派出3名潜水员下水进行切割。因为水位影响，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，为了能够按照计划下放钢吊箱，
23日下午3点半，潜水员们开始陆续上来，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。
下午4时许，施工完毕的钢护筒位于海面，下放钢吊箱是下一步的重要任务。
”时间就是施工的生命线，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，大家圆满地完成了任务，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，掀起新一轮施工大干热潮，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。”欧世明时刻从平台上往下望，因此他们要趁低潮的时候，测量作业。施工会有安全隐患。
欧世明告诉记者，水下的施工可比较麻烦。切割钢护筒、完成了切割任务，在看不见的情况下，钢吊箱下放、也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。全力冲刺大桥建设，铲除渣土、潮水位置高时，当天下午3时许，水位开始上涨后，渣土等清理掉，由于海里能见度很差，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，18根钢护筒露出海面一米多。钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，这才有了施工面，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，