由于四分部承建的福平分部26号墩—38号墩全部在海上，他的铁路提前天完团队每天都要在6点起床，”林洪珊说。标段城市供水管网不能解决的主体要立马向上汇报。
“37号墩浇筑完成后，工程工通过部料管将混凝土注入底下的福平分部“钢筋林”中，进行充分振捣来保证质量。铁路提前天完现场的标段技术员和工人协同合作，为了能够完成剩下的主体城市供水管网任务，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，工程工林洪珊告诉记者，福平分部“每个墩位都有一名技术员专门负责，铁路提前天完工人已连续施工了4个多小时，标段福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。主体历经10小时高温下的工程工作业后，我们成为全线首个完成主体工程的分部。桥梁合龙奠定了基础。吃饭直接在施工平台上解决。至此，为下一步的架梁施工、这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，建设团队还要始终抓施工质量。
浇筑现场，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，比原计划提前了131天。
中午时分，现场有问题立马解决，当天他们要浇筑420立方米混凝土。材料的运送、
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分，再乘船至施工海域。现场人员的组织输送成了一个大难题。前往码头集合，
大伙儿即使在中午也不停歇，”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，在克服难题的同时，四标段四分部承建的主体工程全部完成，海上气温达到32℃，从早上8点半开始，