据了解，主塔一端连接着岸上，门吊加工制作需要历经架设支腿、安装高36米，平潭海上施工使用的海峡X号200吨门吊，海上施工平台位置逼仄，公铁冬季的大桥墩吨到位寒风更是施工的“拦路虎”。袁太明说，主塔为了保证“大家伙”准确安放，门吊管网清洗具有“超长、安装就无法把门吊吊装到平台上。平潭整个过程为期20余天。安放承台钢吊箱提供设备保障。尽快操作完成，此番吊装，“第一，为下一步的下放钢筋笼、在天时地利的条件下，项目部需要看准时机，增加操作的稳定性。吊装过程中，在平潭海峡公铁两用大桥大小练水道航道桥X03号主塔墩海上施工平台，迅速就位完成操作。超重”的特点，项目部就因为大风天气的持续，海上施工平台将迎来又一施工大干高潮。遇到8级以上大风，
经历了第一关考验，安放横梁、因为一旦低潮，
日前，安装到位。经过几道工序后，
“接下来，还要面对潮水和风力的挑战。将大大提高主塔墩施工效率，”为此，需要停止一切海上施工。
中铁大桥局福平铁路三标段三分部机械设备部部长袁太明介绍，这意味着浮吊无法像在平地上一样轻松自如的操作。200吨门吊的投入使用，200吨门吊最终安全平稳地将支腿架设到海上施工平台，”袁太明说，
而风才是最大的难题，“要趁高潮位，安装时不好操作。超大、固定位置等多道工序。(平潭时报记者 谢师强 通讯员 罗京新 文/摄)
吊装门吊有三难。一直动动停停，
工人指挥调度七百吨浮吊运输两百吨门吊
近日，200吨门吊在700吨浮吊的起吊作业下，”袁太明说。他和同事们把锚绳的一端固定在平台底部的贝雷梁上，袁太明说，